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台灣近年環保思維偏頗發展，政府欠缺遠見思維，地方政府或部會官員恣意行事、不敢有所擔當，讓經濟、環保發展原地打轉，未見增進。對照美國德州、路州官員的拚經濟作為，顯見政府短視、混亂、欠缺遠見的思維正扼殺台灣未來。
實現環保與經濟共同成長，不僅需要宣傳，還需要科技、商業、社會管理的共同進步。六輕許厝分校學童遷校事件的烏龍指控，更顯示政府官員放任欠缺科學、國際化的學者研究，混淆視聽；對國際專家評估以及國家級檢測，自我忽略；甚至無視麥寮許厝分校當地居民的主張，肆意妄為。
麥寮居民難道不關心自己子女健康？為何父母反對遷校？為何台灣對世界沒有任何國家使用的TdGA，而僅台灣使用的檢測、推斷，如寶貝一般看待？世界各國都用精密儀器直接檢驗VCM濃度，環保局、環保署使用眾多精密儀器無法測出VCM資料，但官員卻不採用，難怪麥寮鄉民會出面抗議。
台塑美國公司德州廠1980年至2011年，共計投資59.42億美元；伴隨當前推動的三期擴建陸續完工投產，屆時台塑集團德州（1980~2019年）總投資規模將達109.42億美元，乙烯年產規模上看286萬噸。
尤其，台塑化、台化也將海外佈局觸角前進美國，規畫中的路易斯安那州石化中心，投資金額高達94億美元，一、二期乙烯年產各達120萬噸，手筆規模不僅直追德州基地，更顯示台塑集團生產與投資重心，正在快速地往美國偏移。
台塑化路易斯安那州的乙烷裂解廠及下游廠投資案預定下半年取得環評許可，第一期預計2022∼2024年陸續投產；第二期則在一期完成後4年投產。
當上述投資悉數完成之際，年產乙烯293.5萬噸的麥寮六輕，將被台塑集團美國石化基地所超越、退位，僅剩下規模較小與金額較少的案件。
當企業被迫海外延續經營，台灣的工作機會、產業支援，正邁向逐步萎縮之窘境。
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大陸的中歐班列越開越多，將各種商品運往歐洲，如同在新世紀打開新絲路，帶來新的契機。儘管返程貨源種類及數量漸多，但也因運費仍高於海運，導致去返程貨源有限而拉高成本，這些問題仍有待克服。
中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運行時刻行駛，往來於大陸與歐洲及「一帶一路」沿線各國的貨櫃運輸國際鐵路聯運班列。現有的西、中、東3條通道中歐班列，分別是：西部通道由大陸中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境。中部通道由華北經二連浩特出境。東通道則是由黑龍江綏芬河出境，接上俄羅斯的鐵道轉往歐洲。
2011年3月19日，從重慶首發的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、義烏等16個城市陸續行駛往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等15個歐洲城市的貨櫃班列。目前已有39條營運路線。
「中歐班列」運載出口的貨物主要是家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨及電商貨物等，特別是資訊科技和其他電子產品都已成為中歐班列的主要貨物。進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。
去年12月，首批載運22.75噸、價值12.52萬元人民幣的冷凍豬肉、豬皮的返程中歐班列抵達新疆阿拉山口口岸，這是大陸首次利用返程中歐班列進口動物食品。首批利用中歐返程班列從拉脫維亞進口的24噸泥煤，也循此運往雲南昆明。
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